“碳”航远行｜中碳实测匠心力作！

在碳中和、碳达峰的大背景下，航运业作为国际交通运输的重要部分，绿色低碳转型刻不容缓。面对国际国内各方政策下的压力，确保碳数据的精准性，提升航运能效，建立属于我国自己的碳标准是当下首要任务。中碳实测依托于中理检验航运科研项目，全程在德国莱茵TÜV集团（以下简称TÜV莱茵）鉴证下，以碳实测技术作为突破，意在助力国家实现承运全球的历史突破，为中国航运业碳标准科学规范及标准制定献上一份力。真正解决碳数据来源的完整、精准，计量标准的科学、公允性等问题。目前已在TÜV莱茵的鉴证下完成第一阶段的科研工作。

自今年起，IMO（国际海事组织）针对国际航行船舶实行CII（碳排放强度）、EEXI（能源效率现有船舶指数）评级，也就意味着第一次年度报告将在2023年完成，并在2024年给出初始评级。

CII简单来说衡量的是船舶每单位运力的燃料消耗水平，其评级为A-E，值得注意的是，若连续三年被评为D、E级的船舶需按时提交船舶能效管理计划，也就意味着其船舶实际营运能效水平较差，如能效管理水平无法提升至C级标准，则会面临停运风险，造成巨大经济损失。

EEXI是指船舶在最大载货状态下，以一定航速航行所消耗的燃油及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的碳排放量。EEXI指数越高，船舶能耗越高，能效越低，对于指数多次不达标的船舶将会被强迫退出运营。

各类评级要求和计算方式对于我国不同船型、船龄、船舶状态来说并不公允，只有依靠真实精准的碳排放数据，科学高效的船队管理体系才是提升能效的有效方式。

我国航运并未纳入碳排放交易体系，但当外贸航运与国际接轨时，我国与欧美国家的燃料品质、消耗量的排放量计算方法不同，碳排放数据存在巨大差异，此时面临的将是国际上碳核算核查的监管和审查。面对多国家或地区标准的切换，一方面增加了人为填报工作的强度及填报错误率，另一方面由于碳价的不对等（我国当下碳价57元/吨，欧盟92欧元/吨），数据误差会让航运企业及上游企业承担巨额的经济代价。

据科学预测，欧美碳核算体系将在未来的3-5年内对中国各行各业的国际贸易产生直接壁垒甚至扼制作用，不对等的航运标准与不对等的国际条例让我国航运沦为被限制发展的局面，因此我国多次提出使用实测的政策要求：

 国务院发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》中明确指出健全法律法规标准和统计监测体系；海事局发布的《关于印发船舶能耗数据和碳强度管理办法的通知》中进一步明确船舶应对能耗数据及能效指数数据的真实性、完整性、准确性负责。

在这样的国家政策引导下，逐渐趋向于让企业摸清自身家底，找到适用于自身的节能减排规划，不再被欧美国家“牵着鼻子”被迫前行，化被动为主动，掌握航运话语权。

面对国际压力，获取真实有效的数据来掌握航运话语权已是迫在眉睫的事情。中碳实测作为实测助力企业达成双碳目标的领航者，通过基于国际公认的MRV体系建立的WDTs碳实测方法学，解决碳数据来源的真实性、完整性及准确性，并且做到国际法规的兼容性及核查的可追溯性。能协助航运企业精准掌握从能源品质、能源消耗、能源转换为温室气体排放的完整数据，提升船舶能效管理水平，评估绿色低碳技术、能源经济性，最终实现承运全球链接世界可持续发展的愿景。

为此中碳实测与航运三级公司中唯一的独立第三方检验平台—中理检验公司达成合作，在国际领先、欧盟认可的第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV集团的鉴证下，开展航运碳实测领域科研项目，全程共分为四个步骤：

步骤一：在WDTs系统实验室测试

步骤二：上海海事大学台架测试

步骤三：实船走航测试

步骤四：数据分析与系统GH8001、GP8801（以下称“被测系统”）校验

TÜV莱茵协助中碳实测组建了专业的鉴证团队，为航运科研四部曲做全流程鉴证。

此次航运碳实测科研阶段，在充分参考并涵盖现有国际海事组织、美国及欧盟相关法规的数据评价方法基础上，基于WDTs碳实测方法学，建立航运业的全流程数据评价范围，用完整的数据评价方法来提升数据的可靠性，同时在前期通过WDTs系统实验室来校准航运所需系统的参数，进一步缩小系统给数据带来的置信区间。

混气测试：

被测系统安装至WDTs系统实验室中进行混气测试。先后通入各浓度的标定二氧化碳，最后通入混气，来判定在复杂多变的工况下，碳实测系统具备真实及可靠性，确保整套系统有效率达到98.9%以上，气体损失率控制在0.2%到1.76%之间。

环境测试：

在高低温箱中对被测系统进行环境测试，测试其在动态工况下与干态校准下不同环境变化的数据差异。根据预设使用不同的模拟动态工况（温度、流量、湿度、压力）并配置多种测试气体浓度，检查被测系统的数据有效性。最后对测试出的数据进行分析与评估，确定被测系统的数据可追溯性及数据校准功能。

干态校准测试：

对被测系统的基本功能，进行干态量化评定。全程实验室需有干净、通风、照明良好的工作空间，同时需将被测系统放置于易于操作、检查的空间内，以便工作人员有效进行测试工作。测试时使用五种不同的校准气体浓度（零点浓度标气及四种不同浓度的标气）检查被测系统响应的线性度。

中碳实测技术部团队同时还为TÜV莱茵鉴证团队介绍实验室可自由切换不同测试标准的功能，满足全球各国对于气体分析的标准。针对于航运出口企业来讲，能在不同国家或地区标准下任意切换测试标准并输出真实有效的碳数据，解决国际公允、数据互认、碳数据申报的问题是一件极为高效的事情，同时意味着我国航运企业将向承运全球更进一步。

WDTs系统实验室测试的目的在于检验分析系统整体精准度及算法校准。GH8001、GP8801已完成系统精准度的校准工作，并将系统误差以算法形式进行补偿，随后被测系统将被带到上海海事大学船舶机舱综合实验室准备进行台架测试，在此预祝上海台架试验顺利完成。

随着国际上零碳航运的呼声逐渐升高，国内、国际航运面临着巨大的碳减排压力，作为实测助力能效提升的领航者——中碳实测来说，我们将深入挖掘技术优势，加速航运脱碳进程。未来，中碳实测与中理检验将充分发挥各自的技术与资源优势，在航运碳实测等领域持续研发、建设和推广适用于提升航运业能效管理的方案，为中国航运业提升全球影响力和话语权注入更多动能，共筑蓝海！